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[西部唯一]港口型国家物流枢纽!重庆果园港沿线保障16个5000吨级泊位、14条进港铁路线砂石作业。

2022-08-09 阅读次数:

日前,重庆果园港建设工程竣工,标志着西部唯一港口型国家物流枢纽、国家一级开放口岸、国内最大内陆多式联运示范工程全面投产。重庆将进一步融入推动国家发展和一带一路、长江经济带建设,推动内陆开放高地建设,进一步降低砂石物流运输成本。

据了解,重庆果园港地处重庆两江新区核心区,以及长江经济带和一带一路倡议的联结点。它采用海港立式码头,采取前港后园的模式。是国家发改委、交通部、重庆市政府规划建设的第三代现代内河港区,也是长江上游航运中心建设的又一标志性工程。

该项目总投资105亿元,包括16个5000吨级泊位、14条进港铁路专用线等,可实现水运、公交、铁路立体物流网络的“无缝对接”,减少三种运输方式之间的长途换乘。给砂石企业的物流运输带来了前所未有的便利和快捷。如今,果园港已实现东西南北四向互联、铁水公空四向运输。

散货配送中心物流船舶的数字化实时跟踪

果园港是长江上游地区最大的集装箱枢纽中心和散货集散中心,采取的是前港后园的功能布局模式。集聚大宗商品产业集群,既可交易铁矿石、煤炭、钢材等大宗商品,也可调运砂石等建材刚性需求产品。

2020年12月,来自湖北荆州的63000吨砂石顺利抵达果园港,进入重庆市场,在一定程度上缓解了重庆地区砂石市场的供应缺口。

图片来源:重庆日报

果园港还采用大数据智能化手段,可实时跟踪查看果园港重要场所运行情况以及船舶、火车等物流运输情况。如果工作人员可以在站台后面任意搜索运行中的班次车次,就可以获得该船舶或列车的实时信息。

同时,无纸化集装箱平台和智能闸机系统配合集装箱系统升级优化的智能算法,实现证件电子化、闸机无人值守、自助办理。全程无需人工交接,集装箱周转率降低5%以上,收款车移动距离平均减少28%。果园港成为首个实现集装箱电子提货的内陆港。

这条线路涵盖了全国多式联运的无缝连接。

近年来,果园港不断通过高效优质的航线运营,服务长江经济带发展,助力国家“一带一路”建设,助力西部大开发。

2015年7月2日,四川广安港至重庆国原港集装箱班轮首航,曲江至长江航线正式开通。

2015年7月9日,果园口岸成功开行玉荣号铁水联运集装箱班列。这吸引了贵阳、攀枝花、西昌、德阳、汉王等地的集装箱中转至果园港。

截至2015年底,已开通上海-果园-南充、果园-攀枝花、果园-西昌、果园-西安、果园-青海、果园-陕西、果园-甘肃等10余条调水、铁水运输线路。

2021年,开通宜宾、泸州、广元等6条至果园港调水航线,长江上游干线实现全覆盖,沪渝直达快线效率提升30%。与成都市经开区新签“陆港”协议,开通班列班车5辆,成渝货运周转率提升40%。

2022年8月1日,果园港与岳阳市灵济新港成功对接,每周出专线一班。此后,从重庆经长江抵达城陵矶市新港口岸,再经水运、铁路运输至华南地区仅需5天,总运输时间缩短至10天。果园港-城陵鸡新港有望成为西南至中部快速水运物流大通道。

2022年8月5日,中铁八局承建的果园港线分叉施工取得圆满成功。果园港正式接入重庆铁路枢纽东环线,标志着果园港、重庆北站、江北国际机场实现互联互通。实现沿线集团和枢纽之间的快速货运互通。

“四通”国际大通道构筑内陆开放窗口。

五大口岸汇合联通世界,五大通道直达世界。从腹地到前沿,一条带动全市、辐射全国、连接全球的物流产业链正在果园港形成。

向西,果园港与中国大西北直接相连,连接中亚和欧洲。

向东,通过长江黄金水道连接太平洋,可通达世界200多个国家和地区,实现江海联运。

向南向北,无缝对接环城高速公路,通过重庆、贵州、重庆、昆明、兰海等高速公路以及渝怀铁路进入全国路网,实现云贵川陕等区域货物集聚辐射。

这也意味着,长江中下游的货物,通过长江黄金水道,可以在果园港直接登上开往欧洲的班列;也可以换乘其他铁路货运线路;或无缝连接重庆周边高速公路,经沪渝、沪渝、渝昆、兰海、宝茂等高速公路直达全国各地。

如今,随着果园港国家物流枢纽对外开放口岸功能、基础设施建设和现代物流体系的进一步完善,重庆两江新区在长江经济带发展、在国家建设、西部大开发和成渝双城经济圈建设中的积极作用将得到更大程度的发挥。

侯晓丹