日常资讯

水路运输总体框架完成!水路辅助砂石运输能力128000公里,内河千吨级砂石船通航里程达到25000公里。

2022-08-08 阅读次数:

2022年8月3日,《人民日报》经济专版头条刊发题为《128000公里航道通江达海》的文章,报道称,近年来,我国不断优化升级航道设施网络,服务国家重大战略,支撑经济社会发展。 交通运输部长江航务管理局数据显示,2021年,长江干线货运量达35.3亿吨,连续10多年位居内河航运世界第一。

据统计,到2021年底,我国内河航道通航里程将达到128000公里,其中高等级航道16000公里以上,生产码头泊位20867个,万吨及以上泊位2659个。基本形成长三角、津冀、粤港澳等世界级港口群,打通进出港铁路这最后一公里,推进砂矿等专业化码头建设。

到2035年, 通过千吨砂石船的内河航道将达到25000公里。 沿海主要港口27个,内河港口36个。在《国家综合立体交通网络规划纲要》提出的6轴7廊8廊的主骨架布局中,水运设施网络是重要组成部分。

全文如下

在我国的综合运输体系中,哪种方式的货物周转量占比最高?

答案是水路运输。 。

水路运输具有运力大、成本低、污染小、占地少等比较优势,在我国综合交通运输体系中占有十分重要的地位。

据统计,到2021年底,我国内河航道通航里程将达到128000公里,建成生产码头和泊位20867个,基本形成长三角、津冀、粤港澳世界级港口群。

今年4月召开的中央财经委员会会议提出,“加强沿海和内河港口及航道规划建设,优化提升全国水运设施网络”。党的十八大以来,我国水运设施网络建设进展如何?下一步如何补齐短板,优化推广?记者进行了采访。

国家高等级航道网络和大型专业化码头建设加快推进。

长江干线,世界上最繁忙的黄金水道。交通运输部长江航务管理局数据显示,2021年,长江干线货运量达35.3亿吨,连续10多年位居内河航运世界第一。

不仅仅是长江。党的十八大以来,我国加快推进水运基础设施建设,水运大通道和港口货运枢纽功能进一步增强。

--国家高等级航道网络不断完善。

截至2021年底,我国内河航道通航里程达到128000公里,居世界首位,其中国家高等级航道超过16000公里。

经过多年建设,以南北航运、长江干线、西江航运干线、京杭运河淮河等航道主航道为骨架,以主要港口为枢纽,以国家高等级航道为主体,形成了联通世界、干线支线的水路运输总体框架。交通运输部综合规划司副司长苏杰说。

--大型专业化码头建设加快。

随着一批现代化大型集装箱码头的建成,中国沿海港口的基础设施实现了在世界上的跨越和先进。目前,我国已掌握自动化码头建设运营全链条关键技术,已建成和在建的自动化码头规模居世界第一。

交通运输部航道局副局长刘鹏说,截至2021年底,全国港口拥有生产码头泊位20867个,其中万吨级及以上泊位2659个,比2012年增长41%。目前,在全球货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十的港口中,中国港口分别占8个和7个,充分展示了港口的“硬核”实力。

--水运产业绿色转型稳步推进。

党的十八大以来,我国超额完成港口岸电布局任务。五类重点专业化泊位岸电设施覆盖率达到75%。积极推进长江经济带等重点水域、关键航道岸电常态化使用,岸电使用量大幅增加。长江干线13个水舱洗涤站、13个水上服务区建成投运,新建船舶液化天然气加气站8座。

大力支持经济社会发展

为全球产业链供应链稳定作出积极贡献

7月23日20时,随着“地中海爱达2号”缓缓驶离天津港欧亚国际集装箱码头,天津港“地中海东南亚航线”正式首航。今年上半年,天津港集团完成集装箱吞吐量1051.1万标箱,同比增长2.1%,创历史最好水平。

党的十八大以来,水运设施网络助力我国成为在世界上具有重要影响力的水运大国,有力支撑了经济社会高质量发展。

水运主通道地位进一步巩固。2021年,全年水路货物运输量82.4亿吨,居世界首位。水路货物周转量11.6万亿吨公里,占综合运输体系的53%。

港口枢纽的作用进一步彰显。目前,该口岸承担着我国98%的进口铁矿石、93%的进口原油、89%的进口煤炭、97%的进口粮食和大部分外贸集装箱的装卸任务。2021年,我国港口货物吞吐量155.45亿吨,集装箱吞吐量2.83亿标箱,两项指标连续多年稳居世界第一。

海运服务水平进一步提升。目前,我国水路国际运输航线通达世界,航运互联互通位居世界前列。“特别是疫情爆发以来,货运口岸率先全面复工复产,为全球产业链供应链的稳定作出了积极贡献。”刘鹏说。

“加强沿海和内河港口航道规划建设,优化提升全国水运设施网络,有利于进一步服务构建新发展格局、畅通经济循环,有利于进一步服务国家重大战略和区域协调发展战略的实施,也可以为国际贸易运输提供可靠保障,保障国家经济安全。”陈正勇,交通运输部规划研究院教授级高级工程师、首席研究员。

进一步畅通国家高等级航道

充分发挥沿海港口枢纽作用

到2035年,全国将拥有约25000公里的高等级航道、27个沿海主要港口和36个主要内陆港口。在《国家综合立体交通网络规划纲要》提出的6轴7廊8廊的主骨架布局中,水运设施网络是重要组成部分。

“与未来目标相比,我国航道网络设施还存在内河国家高等级航道通航范围不足、国家高等级航道占比低、网络化程度低、沿海部分港口通航能力冗余和安全韧性不足等短板,需要进一步补齐.”苏杰表示,将以联网、打网片、强链条为重点,加快推进水运基础设施高质量发展。

一方面,加快建设,让国家高等级航道更加畅通、网络更加健全。

据介绍,鉴于国家高等级航道通航里程比例较低,部分航道尚未达到规划标准,部分支流航道存在通行瓶颈,我国将实施国家高等级航道畅通工程。

具体而言,要加强干支畅通,加快实施通淮通淮工程。要攻坚枢纽瓶颈节点,缓解三峡通航瓶颈。要加强海河联运通道建设,推进连接上海港、宁波舟山港、南通港、北部湾港等港口的内河集疏运通道建设。

另一方面,多措并举,充分发挥沿海港口的作用。

党的十八大以来,我国积极推进沿海各大港口集疏运,提升综合运输效率。截至2021年底,全国沿海和内陆港口铁路进境率分别超过70%和50%,集装箱、铁水联运量达到754万标箱。

据介绍,为不断改善港口集疏运条件,我国将实施集装箱海铁联运综合改革区建设工程,加快构建一体化、网络化、标准化、信息化的海铁联运体系,打通进出港铁路最后一公里。中国还将推进粮食、能源、矿产、集装箱等专业化码头建设,推动11个国际枢纽海港拓展国际航运航线和物流服务网络,进一步提高全球海上互联互通水平,完善枢纽功能。

贾利娜